លក់បន្ទប់ខុនដូ ជិតផ្សារបឹងត្របែក | Best English Schools in Phnom Penh

តើម៉ូតូហុងដា Super Cub ចាប់បដិសន្ធិយ៉ាងដូចម្តេច?

តើប្រជាជនជប៉ុនពិតជាចង់បានអ្វី?
ការស្វែងរកអាទិភាពដែលត្រូវនឹងពេលវេលាចាប់ផ្តើម

Moped ឬម៉ូតូ? នៅឆ្នាំ ១៩៥៦ ប្រធានក្រុមហ៊ុនហុងដាលោក Soichiro Honda និងនាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនតាកែវ Fujisawa បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបដើម្បីស្វែងរកការណែនាំអំពីផលិតផលសំខាន់បន្ទាប់របស់ពួកគេ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្វីដែលពួកគេបានរកឃើញថា មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងធំនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរបស់ប្រទេសនីមួយៗនិងរបៀបដែលកង់តូចៗត្រូវបានប្រើ។ ពួកគេបានមកដល់ជំនឿយ៉ាងមុតមាំថាគំនិតថ្មីមួយនៅក្នុងម៉ូតូគឺចាំបាច់: ការស្រាវជ្រាវអាទិភាពដែលត្រូវនឹងពេលវេលាចាប់ផ្តើម។

ហុងដា Super Cub ពី១៩៥៨ ដល់យុគសម័យថ្មី

ចាប់ពីចុងឆ្នាំ ១៩៥៦ ដល់ដើមឆ្នាំ ១៩៥៧ ហុងដានិងហ្វូជីស៊ីវ៉ាចាប់ផ្តើមបង្កើតគំនិតរបស់ពួកគេចំពោះម៉ូដែលម៉ូតូចម្បងបន្ទាប់ ដោយផ្អែកលើអ្វីដែលពួកគេបានស្វែងយល់នៅអឺរ៉ុប។ ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះក៏មិនមែនជាម៉ូទ័រម៉ូតូរឺក៏ម៉ូតូទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វានឹងក្លាយជាអ្វីដែលប្រជាជនជប៉ុនពិតជាចង់បាន ទោះបីពួកគេមិនទាន់បានដឹងអំពីវាក៏ដោយ។ គំនិតថ្មីទាំងស្រុងក្នុងការដោះស្រាយភាពងាយស្រួល និងស្ទីលដែលនឹងមានតែមួយគត់ចំពោះប្រទេសជប៉ុនក៏ដូចជាហុងដា។ វាក៏ចាំបាច់ត្រូវមានសមត្ថភាពក្នុងការគាំទ្រដល់គ្រឹះរបស់ក្រុមហ៊ុន ក៏ដូចជាបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់សហការីក្រុមហ៊ុនដែលរង់ចាំការវិលត្រឡប់មកវិញរបស់ស្ថាបនិក និងការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយ។

អ្នកច្នៃ Transmission លោកអាគីរ៉ាអាគីម៉ា – «នៅពេលនោះអ្នករាល់គ្នានៅក្នុងក្រុមហ៊ុនបាននិយាយអំពីសារៈសំខាន់នៃការបង្កើតម៉ាស៊ីនធំជាងមុន ប៉ុន្តែ យើងក៏បានយល់ស្របថាយើងពិតជាត្រូវផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់យើង ក្នុងការផលិតកង់តូចដ៏មានប្រជាប្រិយមួយសម្រាប់មហាជនដែលអាច សម្គាល់ការចាប់ផ្តើមថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនហុងដា។»

ក្នុងនាមជាគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍថ្មី បុរសទាំងពីរបានណែនាំបុគ្គលិករបស់ពួកគេឱ្យបង្កើតអ្វីៗដែលអាចធ្វើទៅបានដោយដៃ និងបង្កើតអ្វីៗដែលងាយស្រួលក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការ ឬអ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀតបង្កើតអ្វីមួយដែលមានលក្ខណៈពិសេសចំនួនបួនដែលត្រូវបានកំណត់៖

ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីស្ទ័រ ដែលផ្តល់ថាមពលខ្ពស់ដែលផ្តល់នូវដំណើរការខ្ពស់ក៏ដូចជាស្ងាត់និងសន្សំសំចៃប្រេង។
រចនាតួនិងរចនារាងកាយដែលមានទំហំនិងរាង ដែលសូម្បីតែស្ត្រីអាចជិះ និងឡើងជិះបានស្រួល។
ប្រព័ន្ធប្តូរហ្គែរថ្មីមួយដែលមិនត្រូវការដងថ្លឹងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។
ការរចនាទំនើបដែលមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ស្រស់និងមិនចេះចប់។

អ្នករចនាឧស្សាហកម្ម Jozaburo Kimura ដែលទើបតែបានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនហុងដាកាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៥៦ បានរំលឹកពីពេលដែលគាត់បានដឹងអំពីគោលនយោបាយទាំងនេះដំបូង៖

គីមូរ៉ា – បុរសចំណាស់ (អូយ៉ាចា – សាន៖ ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនហុងដា Soichiro Honda) បាននិយាយថា «ដោយសារផ្លូវរបស់ប្រទេសជប៉ុនមិនល្អ ម៉ាស៊ីនត្រូវដាក់កម្លាំងយ៉ាងហោចណាស់ ៤ សេះ។» គាត់ក៏បាននិយាយផងដែរថា «យើងត្រូវតែបង្កើតម៉ូតូរឹងមាំ នេះត្រូវតែជាម៉ូតូដែលមនុស្សគ្រប់រូបអាចជិះបាន ហើយជាពិសេសគឺម៉ូតូដែលធ្វើឱ្យស្ត្រីមានអារម្មណ៍ជឿជាក់ថាពួកគេអាចជិះបាន។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនមិនអាចលាក់បាំងបានទេ។»

គីមូរ៉ា -«តម្រូវការរបស់ម៉ាស៊ីនចំណុះ ៤ សេះនេះមិនដែលលឺទេពីមុនមក។ ម៉ាស៊ីនជំនួយកម្លាំង ៦ ស៊ីស៊ី ២ ស៊ីស៊ីដែលយើងផលិតរហូតដល់ផលិតបានតែ ១ សេះប៉ុណ្ណោះ។ យើងត្រូវតែជំរុញថាមពលអោយបាន ៤ ដងក្នុងពេលតែមួយ។ ហើយនេះជាពេលដែលផ្លូវរបស់ប្រទេសជប៉ុនមានត្រឹមតែ ១០ ភាគរយប៉ុណ្ណោះ!»

ផ្នែករចនាផ្នែកម៉ាស៊ីនបានផ្តួចផ្តើមគំនិតក្នុងការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ទៅមុខ។ ខណៈពេលដែលនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាដំបូង និងគិតគូរពីរចនាសម្ព័ន្ធគ្រឹះនៃស៊ុមគំនិតនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីនផ្តេកចាប់ផ្តើមមានរូបរាង។ ការភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនផ្តេកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការជិះម៉ូតូ ដោយមិនចាំបាច់ទុកម៉ាស៊ីនឱ្យនៅជាប់។ ស៊ុមនេះក៏មានការរចនាថ្មីយ៉ាងដិតដល់ជាមួយនឹងបំពង់មេទាប ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបោះជំហានទៅមុខនិងជិះកង់។ ដូចជាបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរប្រភេទម៉ូតូស្កូបឺរដែលពេញនិយមមួយក្រុមបានបន្តទៅដំណាក់កាលសិក្សារចនា “ស្មើស្មើងាយក្នុងការដើរលេង” ដំណាក់កាលសិក្សា។

ដើម្បីបងា្ករការឡើងកំដៅ បុគ្គលិកអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនបានធ្វើប្រហោងគម្របក្បាលស៊ីឡាំងដើម្បីកំដៅបានល្អជាងមុន ហើយបានស្នើសុំអោយក្រុមហ៊ុនផលិតដាប់ប៊្លុកមួយបង្កើតដាប់ភ្លើងផ្កាភ្លើងពិសេសដែលមិនគួរអោយជឿ។ ដោយទទួលបាននូវគំនិតជាច្រើន ដែលបានធ្វើឱ្យមហាសន្និបាតមួយកើតឡើងជាយថាហេតុទីបំផុតពួកគេបានទទួលនូវទិន្នផលអតិបរិមា ៤.៥ សេះ នៅ 9,500rpm ដែលជាល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់និងបង្កើតថាមពលសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ន។

គម្រោងមួយទៀតដែលឈានទៅមុខស្ទើរតែទន្ទឹមគ្នានឹងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនគឺការរចនានៃការបញ្ជូនរបស់វា ដែលបានភ្ជាប់ជាមួយក្ដាប់ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ។ គំនិតបង្កើតយុគសម័យនេះបានបំបាត់ចោលនូវក្ដាប់ក្ដាប់ចេញពីដៃឆ្វេង ដូច្នេះ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរប្រដាប់ប្រដារដោយប្រើតែប្រអប់ជើងខាងឆ្វេងក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយដៃស្តាំលើសន្ទះបិទបើក។ ពាក្យនេះបានធ្វើឱ្យការសម្រេចបាននូវម៉ូតូមួយដែល «ក្មេងប្រុសដឹកជញ្ជូនមីសូបាអាចជិះដោយដៃម្ខាង»។

អាគីម៉ា -«ការអភិវឌ្ឍនៃក្ដាប់ centrifugal ដោយខ្លួនវាមិនមែនជាការលំបាកទាំងអស់នោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរកវិធីដើម្បីចូលរួម និងផ្តាច់ក្ដាប់នៅក្នុងការធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍បង្ហាញថា ជាបញ្ហាស្មុគស្មាញ។ លើសពីនេះ ដោយសារតែសមាមាត្រចាប់ផ្តើមទាត់ក្ដាប់ត្រូវការផ្តាច់នៅពេលឈប់ ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវចូលរួមដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ដោយមានរចនាសម្ពន្ធ័ដែលមើលទៅដំបូងហាក់ដូចជាត្រូវនឹងតម្រូវការ ដែលមានទំនាស់ក្រុមនេះបានរកឃើញថាពួកគេមិនអាចបង្កើតគំនិតល្អ ៗ បានភ្លាមៗទេ។ សូម្បីតែសូជីរ៉ូហាក់ដូចជាកំពុងគិតអំពីវាជាប្រចាំហើយរាល់ព្រឹកគាត់បានអង្គុយនៅបន្ទប់រចនាសួរថា «តើវាយ៉ាងម៉េចទៅ?»

អាគីម៉ា -«ថ្ងៃមួយ ពេលដែលខ្ញុំចាកចេញ ខ្ញុំបាននិយាយថា «ប្រសិនបើយើងប្រើវីស យើងអាចបំលែងសកម្មភាពនៃការទាត់ទៅជាទិសដៅអ័ក្ស ប៉ុន្តែខ្ញុំខ្លាចថា យើងអាចនឹងមានបញ្ហាដោយសារជំពាក់ការបង្វិល»។ បន្ទាប់ពីនិយាយបែបនេះ ខ្ញុំបានផ្តល់គំនិតបន្តិចបន្ថែមទៀតថា ចាប់តាំងពីក្ដាប់មានចំនួនអូសវាអាចលុបចោលការបង្វិលរួមគ្នា «គ្រាន់តែបុរសចំណាស់នោះរត់ត្រឡប់មកវិញ ដោយនិយាយថា ចាប់តាំងពីក្ដាប់មាន ការតស៊ូខ្ញុំប្រាកដថា យើងអាចធ្វើអោយវាដំណើរការបាន! ខ្ញុំបានប្រាប់គាត់ថា វាជាអ្វីដែលខ្ញុំកំពុងគិតហើយគាត់បាននិយាយតបវិញថា «ពេលខ្លះ យើងគិតដូចគ្នាដែរ!» ហើយយើងបានសើចយ៉ាងខ្លាំង។ នៅទីបំផុត យើងអនុវត្តវិធីនេះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា ហើយទីបំផុតខ្ញុំបានរួចផុតពីសម្ពាធនៃការមកសួរសុខទុក្ខគាត់ជានិច្ចនៅបន្ទប់របស់យើងរៀងរាល់ព្រឹក។

ដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់សូជីរ៉ូហុងដាទៅផ្នែករចនាម៉ាស៊ីនបានក្លាយជាទម្លាប់ ប៉ុន្តែ វាតែងតែចាប់ផ្តើមជាមួយការពិភាក្សាក្នុងចំណោមវិស្វករ។ មានពេលជាច្រើននៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនហុងដាបានចូលរួមក្នុងការពិភាក្សា ខណៈដែលមតិជាច្រើនកំពុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឆ្លងកាត់ព្រំដែនរបស់នាយកដ្ឋាន។ ដើម្បីស្វែងយល់ពីរចនាសម្ព័នដ៏ល្អ អ្នកគ្រប់គ្នានិយាយដោយស្មោះត្រង់និងបើកចំហ ដោយមិនគិតពីអាយុ ឬតួនាទីនៃទំនួលខុសត្រូវ ពួកគេធ្លាប់និយាយថា រាល់ពេលដែលការពិភាក្សាកាន់តែក្តៅ ប្រសិនបើហុងដាមានគំនិតភ្លឺច្បាស់ គាត់នឹងយកដីសមួយដុំហើយចាប់ផ្តើមគូរដ្យាក្រាមនៃរចនាសម្ព័ននៅលើក្តារខៀនដែលនឹងរាលដាលដល់កម្រាលឥដ្ឋ។ ក្នុងករណីបែបនេះ វិស្វករជាច្រើននឹងប្រមូលផ្តុំគ្នាជាមួយនឹងចំណាប់អារម្មណ៍ ហើយនិយាយថា «តើមានអ្វីកើតឡើង?» ហើយប្រសិនបើម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានបញ្ចេញមតិរបស់គាត់ បន្ទាប់មកប្រជាជនដែលឈរនៅលើដ្យាក្រាមនឹងចាប់ផ្តើមចែករំលែកទស្សនៈផ្ទាល់ខ្លួនដោយមិនគិតពីនាយកដ្ឋានឬការងារដែលពួកគេទទួលខុសត្រូវ។

វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថា ជាទូទៅគំនិតដ៏អស្ចារ្យជាច្រើនបានលេចចេញជាបណ្តើរៗតាមរយៈដំណើរការនេះ។ ការពិភាក្សាដោយសេរី និងខ្លាំងក្លានៅក្នុងបរិយាកាសប្រកបដោយការច្នៃប្រឌិតបាននាំឱ្យមានទម្រង់ដើមរបស់វ៉ាហ្គីយ៉ាឬ “ការប្រជុំដែលពុះកញ្ជ្រោល” ដែលនៅទីបំផុតតំណាងឱ្យវប្បធម៌សាជីវកម្មរបស់ហុងដា។ ក្នុងករណីខ្លះការពិភាក្សាកាន់តែក្តៅគគុកហើយបុគ្គលខ្លះមានការរំភើបហួសហេតុ។ លើសពីនេះទៀតការស្រែករបស់“ ហុងដា” នៃ“ បាកា – យ៉ារ៉ូ!” (មនុស្សល្ងីល្ងើឆ្កួត!) ត្រូវបានគេនិយាយថាបានជាច្រើនដង។

គីមូរ៉ា -“ ដោយសារតែក្ដាប់ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម centrifugal ដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺជាយន្តការថ្មីទាំងស្រុងវាមិនអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងពេញមួយយប់នោះទេដូច្នេះវាមិននិយាយថាការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាបង្ហាញថាមានការលំបាកនិងត្រូវការពេលវេលាច្រើននោះទេ។ លោកអាគីម៉ាមិនដែលបោះបង់ចោលទេហើយមានគំនិតតែមួយបានរចនាម៉ូដ ៨ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ការខិតខំយ៉ាងខ្លាំងរបស់គាត់ពិតជាមានប្រយោជន៍។ ក្ដាប់នោះបានក្លាយជាលក្ខណៈពិសេសដ៏សំខាន់របស់ Super Cub ហើយបានធ្វើឱ្យកង់មានភាពងាយស្រួលនិងងាយស្រួលប្រើដែលស្ត្រីចង់ជិះផងដែរ។