Press "Enter" to skip to content

ស្ពានជ្រោយចង្វារមិត្តភាពកម្ពុជា – ជប៉ុន៖ ស្ពានដែលពលរដ្ឋកម្ពុជាមិនអាចខ្វះបាន

ស្ពាននៅលើទន្លេសាបមានឈ្មោះហៅក្រៅថា “ស្ពានមិត្តភាពកម្ពុជា – ជប៉ុន (នីបបុនប៊ីស៊ី)” និងជាស្ពានមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ។

អត្ថបទនេះនឹងបង្ហាញអំពីប្រវត្តិស្ពាននិងការជួសជុលបច្ចុប្បន្ន។

ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ដំបូងនៅឆ្នាំ 1963 ។ វាគឺមុនសង្គ្រាមស៊ីវិល។

នៅពេលនោះ មិនមានស្ពាននៅលើទន្លេសាបទេ ហើយប្រជាជនគ្មានជំរើសអ្វីក្រៅតែពីស្ពាន។ រយៈពេលរង់ចាំយូរនិងអសមត្ថភាពក្នុងការមកនិងធ្វើដំណើរគឺមានការរអាក់រអួលខ្លាំងណាស់ទាំងផ្នែកដឹកជញ្ជូននិងសេដ្ឋកិច្ច ហើយវាគឺជាកត្តាមួយដែលរាំងស្ទះដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេស។

នៅឆ្នាំ 1959 រដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាបានដាក់សំណើរសុំការសាងសង់ស្ពានពីអន្តរជាតិ។
ការដេញថ្លៃគឺសម្រាប់ក្រុមពីរគឺបារាំងនិងជប៉ុន។

វាជារយៈពេលយូរនៃការគ្រប់គ្រងរបស់បារាំង ហើយវាគឺជាប្រទេសកម្ពុជាដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនដែលបង្កើតឡើងដោយបច្ចេកវិទ្យាបារាំង ដូច្នេះមនុស្សជាច្រើននិយាយថាគេរំពឹងថាស្ពាននេះនឹងត្រូវសាងសង់ដោយបារាំង។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចុងបញ្ចប់អ្នកម៉ៅការជប៉ុននិងរដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានសហការ ហើយការសាងសង់ស្ពាននេះត្រូវបានសម្រេចក្នុងទម្រង់បែបបទថា «ប្រទេសជប៉ុនបានដាក់សំណើបច្ចេកទេសលើថវិកាផ្ទាល់របស់ប្រទេសកម្ពុជា»។ (ជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍សំណង់នឹងត្រូវបានផ្តល់ជាសំណងក្រោយសង្គ្រាម) ។

ជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល វាជាពេលដែលវាត្រូវបានគេហៅថា «នីបបុនប៊ីស៊ី»។ នៅពេលការសាងសង់បានរីកចម្រើន វាហាក់ដូចជាបានរីករាលដាលនៅក្នុងធម្មជាតិនិងអ្នករស់នៅទីនោះដោយគ្មាននរណាម្នាក់ប្រាប់ពួកគេ។

ស្ពានឆ្លងទន្លេសាបដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងរង់ចាំ។
ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋមានភាពងាយស្រួលនិងការសាងសង់ដោយជប៉ុនមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញនៅពេលនោះ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែក្នុងសម័យដ៏ក្រៀមក្រំក៏សម័យនេះបានចូលក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិល។
នៅឆ្នាំ 1972 ស្ពាននេះត្រូវបានបំផ្លាញ។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមស៊ីវិលត្រូវបានបញ្ចប់ សម្តេចនរោត្តមសីហនុនៅឯសន្និសិទនៃការស្ថាបនាឡើងវិញ បានអំពាវនាវឱ្យជប៉ុនជួសជុល ស្ពាននីហុនបាស៊ី។

«ខ្ញុំនឹងរក្សាការចងចាំនៃសង្គ្រាមដ៏ឈឺចាប់ បង្កើតប្រទេសថ្មីមួយ ហើយនោះមានន័យថាការកសាងស្ពានឡើងវិញដែលជានិមិត្តរូបនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញសង្រ្គាម» ។
(សេចក្តីយោង: យើងអាចប្រាប់ពីគម្រោង JICA “ការជួសជុលដ៏អស្ចារ្យនៃស្ពានមិត្តភាពជប៉ុន – កម្ពុជា”) ។

ហើយបន្ទាប់មកឆ្នាំ 1994 ។ ស្ពាននេះត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយជំនួយឥតសំណង។
ឈ្មោះ “ស្ពានមិត្តភាពកម្ពុជា – ជប៉ុន” ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះដោយអតីតព្រះមហាក្សត្រនរោត្តមសីហនុនៅពេលបញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនេះ។

ជាង 25 ឆ្នាំក្រោយមក ភ្នំពេញនិងកម្ពុជាបានផ្លាស់ប្តូរ។
នីហុនបាស៊ី គឺជាទំនាក់ទំនងសំខាន់រវាងរាជធានីភ្នំពេញនិងតំបន់។ ទំហំចរាចរណ៍មិនមែនជាសមាមាត្ររវាងការសាងសង់ដំបូងនិងការស្ថាបនាឡើងវិញទេ។ ការបន្តប្រើលើសពីសមត្ថភាពដើមនៃស្ពានអាចបណ្តាលឱ្យខ្វះនូវ “សុវត្ថិភាព” សំខាន់បំផុត។

ដោយសារវាជាស្ពានដ៏សំខាន់មួយដើម្បីគាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូននិងភ័ស្តុភារនៃប្រទេសនេះ ជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ចរីកលូតលាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ការជួសជុលពេញលេញគឺជាការចាំបាច់។

វាហាក់ដូចជាស្ពានទីពីរដែលលាតសន្ធឹងស្របទៅនឹងស្ពានជប៉ុនដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រាក់កម្ចីរបស់ចិនក្នុងឆ្នាំ 2014 គឺជាមូលហេតុចំបងសម្រាប់ការសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំនេះ។

ដោយវិធីជួសជុលជំនួយឥតសំណងដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 2017 ។
ចំនុចជួសជុលសំខាន់ៗគឺ
1 ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកនៃវិធីសាស្រ្តនិង វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវថ្នល់និងស្ពានថ្មនៃស្ពាន 2 ស្ពានទាំងមូល។

ផ្នែកមុនពេលជំនួសត្រូវបានប្រើអស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ។

ហើយវាគឺជាការលាបព៌ណស្ពានទាំងមូល ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជាថាព៌ណដែលលាបទាំងអស់ត្រូវរលប់បាត់អស់។ វាត្រូវបានគេនិយាយថា វាចំណាយពេលប្រហែល 8 ខែសម្រាប់ការងារនេះ។

វាគួរតែត្រូវបានសម្គាល់ឃើញពីរបៀបដើម្បីកោសបិទថ្នាំលាប។ វាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងលក្ខណៈបរិស្ថានមួយដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យារបស់ជប៉ុនដែលគេហៅថា “recycling-type eco-clean blasting method” ។

បន្ទាប់ពីការជួសជុលនីហុនបាស៊ីបានក្លាយជា«ស្ពានពណ៌ខៀវ»។

លើសពីនេះទៀតបច្ចេកវិទ្យាជប៉ុនត្រូវបានប្រើសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់។
ផ្លូវស្ពាន SFRC គឺស្ថិតនៅរវាងស្រទាប់ទាំងពីរ។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចែកចាយទម្ងន់លើស្ពានទាំងមូលហើយធ្វើអោយស្ពានកាន់តែយូរ។

ដូចដែលអ្នកនឹងឃើញប្រសិនបើអ្នកឆ្លងកាត់មានជំហានរវាងផ្លូវ 3 សម្រាប់រថយន្តឡាននិងអ្នកថ្មើរជើង។

ដូចដែលអ្នកអាចដឹងប្រសិនបើអ្នកចងចាំមុនពេលជួសជុលជំហាននេះគឺជាការបញ្ជាក់ដូចគ្នានឹងការសាងសង់ដំបូង។
ឧទាហរណ៍រូបរាងរបស់បន្ទះដែកដែលបានតំឡើងនៅឆ្នាំ 1963 មានបីដំណាក់កាលដូចនេះ។

ប្រសិនបើកម្រាស់នៃផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបង្កើនដើម្បីធ្វើឱ្យវារាបស្មើការបញ្ជាក់នេះមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេព្រោះទម្ងន់ដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅស្ពានទាំងមូលមានទំហំធំពេក។

វាក៏មានរូបភាពសម្រាកសម្រាប់ឪពុកម្តាយនិងកូននៅលើផ្លូវថ្មើរជើង!

នេះគឺជាការជួសជុលដ៏ធំមួយដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 2017 ប៉ុន្តែផែនការបើកដំបូងគឺខែមិថុនាឆ្នាំ 2019 ។
ហេតុអ្វីបានជាត្រូវបានបញ្ចប់នៅដើមពីរខែ?
(បញ្ចប់គម្រោងលឿនជាងផែនការ!)

អ្នកបច្ចេកទេសប្រហែល 25 នាក់ដែលបានមកដល់កន្លែងកើតហេតុពីប្រទេសជប៉ុននិងកម្មករកម្ពុជាសរុបចំនួន 150 នាក់ដែលធ្វើការរហូតដល់ពាក់កណ្តាលយប់។
“ការខិតខំរបស់មនុស្សគ្រប់គ្នា” ។

ទីបំផុតពីឆ្នាំ 1963 ដល់ពេលបច្ចុប្បន្នមានចំនុចមួយដែលមិនដែលផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងនីហុនបាស៊ីឡើយ។

ការពិតដែលថាយើងបានជួសជុលឡើងវិញហើយបានជំនួសផ្នែកមួយទៀត …
បាទទាំងពីរចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកកណ្តាលគឺនៅពេលនៃការសាងសង់ដំបូង។

ទីបំផុតពីឆ្នាំ 1963 ដល់ពេលបច្ចុប្បន្នមានចំនុចមួយដែលមិនបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងនីហុនបាស៊ី។

វាគឺដោយសារតែយើងបានជួសជុលផ្នែកមួយដែលត្រូវបានទម្លាក់ស្ពានហើយជំនួសផ្នែកមួយទៀត …
បាទទាំងពីរចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកកណ្តាលគឺនៅពេលនៃការសាងសង់ដំបូង។

អ្នកនឹងរកឃើញវានៅពេលអ្នកធ្វើតាមដំបូលប្រុងប្រយ័ត្នដូច្នេះត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលឆ្លងកាត់ស្ពាន។

នៅច្រកចូលស្ពាននៅខាងភ្នំពេញមានបូជនីយដ្ឋានដែលមានអក្សរសរសេរដោយអតីតស្តេចសីហនុ។
ស្ពានជ្រោយចង្វារ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសហការជាមួយជប៉ុននិងកម្ពុជាបីដង។

វាពិបាកក្នុងការមើលរូបភាពប៉ុន្ដែអក្សររបស់អតីតព្រះមហាក្សត្រស៊ីរីត្រូវបានឆ្លាក់នៅផ្នែកខាងក្រោម។ )

(ថ្ងៃទី 3 ខែមេសាឆ្នាំ 2019)

ប្រែសម្រួលពី៖ https://nyonyum.net/nihonbashi_chroychangwarbridge_0403/

ចែករំលែក៖

ពាណិជ្ជកម្ម៖
shares